Đẩy nhanh tiến độ dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành

11/05/2025 15:01

NHƯ NGỌC

(PLO)- Trong bối cảnh sân bay Long Thành sắp vận hành, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành giữ vai trò then chốt trong bài toán hạ tầng, cần được triển khai đồng bộ và khẩn trương.

Mới đây, HĐND tỉnh Đồng Nai đã thống nhất để TP.HCM làm cơ quan chủ quản thực hiện dự án đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành.

Cần thống nhất một đầu mối

Theo đó, tại kỳ họp thứ 27, HĐND tỉnh Đồng Nai khoá X đã thông qua Nghị quyết số 28 ngày 29-4 về việc thống nhất chủ trương giao UBND TP.HCM làm cơ quan chủ quản thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có chiều dài khoảng 42 km, tổng mức đầu tư khoảng 3,4 tỷ USD. Dự án gồm 20 ga, vận chuyển hành khách nội ngoại ô từ TP.HCM, tỉnh Đồng Nai đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Trước đó, hồi 21-4, UBND TP.HCM đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng về phương án đầu tư tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành được xác định là đường sắt quốc gia và đi qua địa phận hai địa phương (TP.HCM và tỉnh Đồng Nai).

Dự án được đầu tư theo hình thức đầu tư công, UBND TP.HCM đề nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Thủ tướng chấp thuận sử dụng nguồn vốn ngân sách trung ương để xây dựng.

Tại công văn ngày 4-4, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã chỉ đạo UBND TP.HCM, UBND tỉnh Đồng Nai báo cáo HĐND về giao UBND TP là cơ quan chủ quản thực hiện dự án theo quy định của Luật Đầu tư công như đề xuất của Bộ Xây dựng.

Cần đẩy nhanh dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành

Trong bối cảnh sân bay quốc tế Long Thành đang tiến gần thời điểm vận hành giai đoạn một, phương án kết nối giữa hai đầu mối hàng không lớn – Long Thành và Tân Sơn Nhất đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.

TS Võ Kim Cương, nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM, nhận định: việc tổ chức kết nối giao thông thuận tiện đến sân bay Long Thành là một nhiệm vụ cấp thiết, song không thể vội vàng mà cần được cân nhắc kỹ lưỡng và đặt trong một chiến lược giao thông tổng thể.

Hiện tại, TP.HCM đang sở hữu nhiều phương án kết nối đến Long Thành như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đường sắt quốc gia, và sắp tới là tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành.

“Nếu Long Thành chính thức vận hành vào năm sau như dự kiến, thì việc triển khai khẩn trương các phương án kết nối là điều bắt buộc. Mọi sự chậm trễ đều có thể khiến chúng ta trả giá bằng sự quá tải và lãng phí nguồn lực,” ông Cương cảnh báo.

Theo TS Cương, việc khai thác và đồng bộ hóa các tuyến đường sắt đô thị như Thủ Thiêm – Long Thành sẽ tạo ra sức bật thực tế và khả thi hơn nhiều cho mạng lưới giao thông vùng. Đó không chỉ là giải pháp kết nối hàng không, mà là chiến lược phát triển hạ tầng vận tải của cả vùng đô thị TP.HCM mở rộng, ông phân tích.

Còn ông Khương Văn Mười – nguyên Chủ tịch Hội Kiến trúc sư TP.HCM – nhận định cần sớm đẩy nhanh tiến độ dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Theo ông, các đầu mối giao thông hiện đại, từ bến xe đến cảng thủy, đều phải được kết nối hiệu quả nếu muốn nâng cao năng lực di chuyển và giao thương. “Sân bay cũng vậy – phải liên kết để người dân và hàng hóa lưu thông thuận tiện, nhanh chóng và bền vững,” ông Mười nói.

Đặc biệt, ông Mười đặt kỳ vọng lớn vào sự phát triển của Long Thành trong tương lai gần – một “thành phố sân bay” hiện đại, có sức bật đầu tư cực lớn. “Trong bối cảnh đó, các tuyến metro kết nối sẽ là lựa chọn lý tưởng. Không chỉ hiện đại, phù hợp xu thế phát triển xanh – thông minh – bền vững, mà còn đang được TP.HCM ưu tiên đẩy mạnh xây dựng trong tương lai gần,” ông đề xuất.

Ông cũng cho rằng, hệ thống metro không nên dừng lại ở một tuyến đơn lẻ, mà phải được thiết kế như một mạng lưới giao thông chiến lược, kết nối Long Thành với toàn bộ vùng TP.HCM mở rộng – từ trung tâm đến các đô thị vệ tinh và ngược lại.